自動車交通事故のリスク50年（5）
《高速道路の交通事故50年》

主任研究員　武田篤彦

1.　基礎データ

1. 道路統計年俸(2005年、日本高速道路公団)　道路延長の推移
   高速自動車国道供用延長　道路延長(一般国道、主要地方道、都道府県道、市町村道、一般道路)
   
2. 交通事故統計年報(2003年、総務省 警察庁)
   高速道路における交通事故発生状況の推移(死亡、重症、軽傷、共用延長キロ(km))
   

2.　データの検討

　図１には、高速道路供用開始の1963年から2003年まで41年間の｢供用延長キロ｣、｢死傷者数｣と｢死傷事故件数｣を記載しました。総延長は開業時1963年の71.1kmから始まり、2003年の6,418.4 kmに達しています。この間は図１に見られるように経年的にほぼ直線的に増加し、年間平均の延長増加距離は約90kmです。死傷事故と死傷者の実数は、供用延長の増大に伴なって増加しています。

　供用延長1,000kmあたりの事故件数は表１に、同じく供用延長1,000kmあたりの死傷人数は表2に、それぞれ記載しました。

　表1からは、1960年代後半から1970年代前半にかけて、供用1,000キロあたりの死亡者数は4倍を超えて激しく増加し、その後も高い死亡状況は2倍程度を維持しています。また、重傷者や軽傷者発生の経年推移も、やはりこの期間に増大と漸減を示し、現在は70%程度を維持しています。これらは、運転者の技術や道路整備の問題を反映したものとなっています。この死傷者数の増加は、1980年代後半に顕著になって今日に到っています。この部分は、次号に触れる予定です。

　関連するデータとして、高速道路延長1,000kmあたりの死傷者数を計算した数値を、表2に示しました。この20年近くにわたる、死傷者数の推移を概観しますと、死者；1.5〜2.5倍、重傷者数；揺れていますが、0.5〜0.7倍、軽傷者数；0.4〜0.7倍となっています。また、減少実現の難易をうかがうと、死亡者―重傷者―軽傷者の順に、前者ほど容易ではないようにおもわれます。

表1　供用延長1,000kmあたりの事故件数